头条：基于机械功底，实现全地形优势，路特斯ELETRE产品力如何

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“快”在这个时代有多少价值？其实在我们真实的选择中，一辆拥有加速优势车型往往在人们心目中的价值大不过一辆各方面产品力均衡的车型！所以很少有人愿意选择一款纯粹以速度为优势的汽车作为自己的生活之选，但如果一辆有加速优势，同时又有综合产品力的车型摆在人们面前，即便它的价格高昂，依旧会成为人们为之奋斗的目标，例如路特斯ELETRE(图片|配置|询价)。这款车型很少有槽点，即便它最开始以纯电的身份诞生时，人们并不看好，但如今，这款车型也用实力证明着它的产品力有多硬核。

了解路特斯的群体都知道，轻量化、空气动力学是该品牌的“灵魂”。所以路特斯ELETRE即使是作为一款中大型SUV，它也在尽可能的降低风阻和整车重量。因此在它的身上有许多风孔，前脸、车侧、车尾都有着通风气道。而这些气道的运用可以减少一部分硬件填充，车身的重量也会有所下降。同时，也因为这些气道的运用，让这款本身属于大体量的车型减少了撞风面积，这样不仅能够优化整车的风阻，同时也能高效疏通气流，减少风噪产生。因此这款车型即使用到了无边框车门，但它的车内依旧可以保持足够的寂静，甚至在高速状态下，车内也不会出现风声。

路特斯ELETRE在R+版本上还用到了SMC轻型复合材质的机盖，机盖后方也用到了碳纤维材质，并且它的前铲、中网、轮眉、轮毂、后视镜、尾翼、扩散器都是碳纤维材质，这也充分降低了这款车型的重量，因此它的动力也能得到充分的释放。它在车内的用料同样夯实，这款车型在配置表的座椅材质一栏中写的是仿皮+真皮，但它的仿皮材质意指意大利Alcantara翻毛皮，真皮材质则是Nappa真皮。即使是脚垫，也用到了再生尼龙，可以减少工业废料产生，为其增加了环保层面的意义，这无疑也是新能源动力强调的绿色环保价值。

路特斯ELETRE用到了可以升降底盘高低的空气悬架，以及能够自动调节悬架软硬质感的CDC自适应软硬可变悬架，这两种悬架硬件都有着智能控制平台，在智能算力的自主切换作用下，这款车型的悬架高低以及弹簧阻尼都能应对当前道路给出更适配的方案，这也意味着路特斯ELETRE可以无视地形差异，在全场景地形中拥有统一可控性、动态平衡。如果将这款车型放在赛道中，它的底盘会下调到最低状态，因为赛道平整，且有弯道，需要高速行驶，那么车辆也会收紧悬架阻尼，以此来达到车辆在全程路线中的平衡效果和操控性。

如果用户行驶在了非铺装的颠簸路段，底盘会自动升高，悬架也会增加弹簧阻尼的韧性，以此来提升滤震效果。但在大多数城市用车状态下，我们经常会遇到减速带，或偶尔的颠簸，它会将悬架调整到适中位置，在颠簸时将弹簧放软，通过颠簸路段后重新调整弹簧阻尼。也因此，它的悬架并不是机械固定的状态，而是比较灵活，所以这款车型可以驾驭更多的道路，不仅适合在城市中日常代步出行，也可以拿它偶尔下赛道刷圈，或是去野外露营，这也是它比较实用的重要因素。

总结：

我甚至从这款车型身上找不出可以去反驳的点，在这款车型身上，它所具备的产品力一切都有迹可循。例如它的座椅材质，属于仿皮+真皮，对于这个价位的车型而言，多数人会觉得全部用到真皮软包会更实在一些，但路特斯ELETRE的内饰用料却有环保的因素在其中，并且仿皮的加入也丝毫没有产生舒适层面的影响，再加上它给到的高效动力输出，丰富的配置，让这款车型无论是在家用、野外、赛道中都能展现出它对应的能力。

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