二线豪华品牌伺机“向上突围”-全球快看点

本报记者 杨天悦

(资料图片仅供参考)

今年以来，新能源汽车转型浪潮中，传统豪华汽车的市场份额明显承压。近日，凯迪拉克上市三款新车并实行“油电同价”，在燃油车型上增加高速芯片、智能辅助驾驶等高端电动车型上常见的智能化配置，以此吸引消费者的目光。

面对竞争激烈的汽车市场，二线豪华品牌正通过加速电动化转型、加码智能化投入等，努力实现“向上突围”。

二线豪华品牌电动转型偏慢

“现在谁买车还会只认传统豪华品牌？”在位于朝阳区一家林肯4S店里，准车主刘女士被一款轿车的外观打动，但经过一番对比后，她还是选择了使用成本更低的新能源车。

在头部新势力品牌一路高歌、自主品牌加速向上的电动车市场上，更多汽车消费者开始转而为高度智能化的新款电动车型买单。近两年来，特斯拉、蔚来等新势力品牌上探到30万元甚至50万元的价格区间，传统自主品牌则通过电动化和智能化两大抓手，在20万元价格区间推出性价比高的车型。

而在传统豪华市场，除了BBA积极推出多款电动车型之外，凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、沃尔沃等品牌构成的二线豪华车市场声量并不高。梳理二线豪华品牌5月销量数据可以发现，表现最好的凯迪拉克月销量22807辆，雷克萨斯以22145辆紧随其后，沃尔沃月销量14061辆，林肯月销量刚突破8000辆。

行业数据显示，去年新能源豪华车市场同比增速高达49%，而整个豪华车市场增长仅为6%。业内分析认为，二线豪华品牌销量表现不佳，在于电动化转型过于缓慢。

“油电同价”成为新卖点

为了在激烈竞争的市场中脱颖而出，“油电同价”成为不少新车上市时的主打卖点。

上月底，凯迪拉克全新CT6、全新GT4、新款XT4三款车型同步上市。在现阶段电动化成为主流的汽车市场，如此大张旗鼓推出燃油车的品牌并不算多。凯迪拉克“油电同价、油电同享”的新打法，也意味着在智能网联和自动驾驶领域，二线豪华品牌的燃油车开始对电动车发起“反击”。

以全新CT6为例，新车搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，这也是通用第八代ECOTEC发动机特有的“黑科技”，可以实现新车零百公里加速7.47秒，百公里综合油耗7.1升。智能化方面，新车搭载9K环幕式超视网膜屏、骁龙8155芯片以及5G无线网络，还搭载了SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，可以在高架桥和高速路等场景中，提供全速域、全场景的智能辅助驾驶。

记者了解到，骁龙8155芯片是目前热度最高的车规级芯片之一，也是市面上大部分车企车机系统的标配。小鹏P5、蔚来ET5和ET7、理想L9、威马W6等热门车型均搭载这款芯片，也是衡量座舱是否智能化的重要标准。但在燃油车领域，使用这款高规格车机芯片、并搭载智能辅助驾驶系统的车型寥寥无几。

据凯迪拉克方面介绍，搭载8155芯片的全新CT6车型可以实现每小时4.5TB的数据处理量——也就是说，每分钟就能下载一部约4.5G的1080P蓝光电影。

今年以来，大量车企都喊出“油电同价”的口号，但通过“做减法”将新能源车价拉到燃油车的价格区间较多，而将燃油车的智能化程度提高到电动车水平，算得上是“另辟蹊径”。在业内看来，它算是开辟了一种“新玩法”。

加速电动化为时不晚

理想汽车创始人李想曾在社交媒体上公开发文，高调提出电动车对燃油车的“进攻”顺序：第一步是二线自主品牌、合资品牌、豪华品牌，第二步是一线的合资品牌，第三步则是一线豪华品牌。

从目前来看，面临头部新势力品牌和众多高端纯电自主品牌的围攻，二线豪华品牌的市场份额一再被挤压。不过，尽管新能源汽车市场发展迅猛，市场占有率持续提升，但燃油车依然是市场主流。中汽协最新数据显示，5月全国汽车产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆，其中新能源产销分别达到71.3万辆和71.7万辆，在整个汽车市场中占比达三成。

近两年，二线豪华车企也已经开始大幅增强在智能化、电动化领域的布局。今年上海车展期间，沃尔沃发布的新款车型EX90上也出现激光雷达、中央计算平台等新技术；凯迪拉克增加多项智能配置的三款新车齐发后，还将在年内推出一款全新电动车，扩大电动车产品矩阵。对于竞争激烈的二线豪华品牌来说，现在加速电动化转型、加码智能化投入其实为时不晚。

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