“白色石油”碳酸锂矿跌四成，天齐锂业融捷股份股价跌跌不止

2023年开局，锂资源供应迎来巨大反转。据生意社最新数据，3月16日，部分锂电材料报价继续下跌，其中电池级碳酸锂基准价为34.7万元/吨，与本月初相比，下降了14.95%，创下了近一年以来的价格新低。

从去年11月的价格见顶，到今年2月28日跌破40万元/吨大关，短短三个月，电池级碳酸锂价格已较最高位下跌了近30%，且与最新34万元/吨的报价相比更是跌了40%不止。

(资料图)

此次锂盐产品下跌之快，可谓大大超出了市场此前的预期。此前业内普遍认为，碳酸锂价格向下的拐点最早会在2023年下半年到来。

从时间线来看，此轮碳酸锂价格的加速下行，或与不久前被曝光的宁德时代计划向车企推出的“锂矿返利”政策不无关系。在该消息放出后，在2月14日至23日期间，电池级碳酸锂成交均价由45万元/吨大幅降至40万元/吨，降幅一度超过10%。

可以说，宁王“锂矿返利”计划的曝光是碳酸锂价格加速下行的导火索。不过，背后最根本的原因还是供需矛盾的变化。

粗略计算，宁德时代持有的碳酸锂权益产能以及其电池回收的提锂能力，保守预计2023年底可释放锂盐产能约20.3万吨、可供给动力电池290GWh。除了宁德时代，其它电池企业也正在提升碳酸锂自供能力。

而新能源汽车增长的速度，却在逐渐减缓，中汽协曾预测，2023年新能源汽车预计达到900万辆，同比增长35%。

在供需共同作用下，碳酸锂价格下行也成为了必然。而锂矿企业在2022年利润大幅增厚的情况下，股价却扭头下行：国内锂王天齐锂业自高点下跌将近50%，两年上涨十余倍的融捷股份自高点也下跌超50%，其余众多锂矿企业也都呈现下跌的走势。

目前来看，锂价正在逐步回归理性，这对于新能源汽车产业的健康发展是极为有利的。但是作为决定着新能源汽车产业发展命脉的重要生产资源，即便锂矿价格仍在下跌，仍没有阻碍国内企业在锂矿布局的脚步。

但也应该意识到，决定新能源汽车命脉的不止锂，在经历了“抢锂”的混战后，如何不再陷入下一次无序争夺中，也是整个新能源产业需要重视的问题。

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